La movilidad estratégica es fundamentada en antiguas propuestas como la movilidad sostenible, desarrollo orientado al transporte, micro-movilidad, do the right mix, soft mobility, smart mobility entre otros. Es resultado de un trabajo de grado de diseño industrial
La movilidad estratégica se centra en la movilidad dentro de las ciudades y es resultado de un trabajo de diseño en Bogotá Colombia, una de las metrópolis latinoamericanas más grandes y de mayor crecimiento económico
El mayor problema en la movilidad radica en el uso indebido del automóvil, impulsado por su masificación en el siglo XX. Esto conlleva a otros problemas a un nivel macro y micro, e influye directamente sobre diversos sistemas del desarrollo urbano.
Los recorridos que se generan en la ciudad hasta los 10km, desde el punto de partida hasta llegada se denominan “micro-zonas”. Es una zona especial donde el automóvil no debería jugar un papel clave, aunque en la actualidad lo hace
Estos son las más importantes, pueden ser más y de acuerdo a circunstancias tienden a ser unos más importantes que otros
Te es necesario llevar muchas cosas?. No las puedes cargar tu solo?. No llevas nada?
Dos, tres, siete pasajeros?. Voy solo?. Viajan personas en condiciones especiales?. Adultos mayores?
Hora pico?. Hora valle?. Es de noche?. Es de día?
Está lloviendo?. Está haciendo un día muy bonito?. La temperatura es muy alta?. Está nevando?
En este esquema se muestran los medios de transporte “eficientes” y protagonistas por zonas, desde el punto de partida
Junto con la bicicleta es una de las opciones más saludables y de menor impacto ambiental. Puede ser eficiente hasta un killómetro
El protagonista de la movilidad sostenible. Mejora los tiempos en comparación con la caminata. Es eficiente hasta los 8 kms
Vehículos unipersonales eléctricos de tamaño reducido. Son los más eficientes en la zona de micro-movilidad (hasta los 10 km). Es el proyecto de diseño industrial
Son eficientes a distancias mayores a 10-12 km. Aquí también abarca los vehículos eléctricos uni o bi-personales de gran tamaño y velocidad.
Son los automóviles de menor tamaño. Los más eficientes son los de dos puestos y a futuro estos mismos con sistemas híbridos de propulsión
Eficientes para recorrer distancias mayores de 10-12 km. Tienen un índice de inter-modalidad medio
Tienden a ser mucho más eficientes que los buses cuando la distancia es más larga. Tienen índices de inter-modalidad altos. Supera a los autos en tiempos en hora pico
Deberían ser usados para distancias de más de 12 km, también con un cupo de al menos 3 personas
Las apps y los sistemas automatizados permiten una comunicación en tiempo real de la situación de la ciudad. Además de una retro-alimentación directa con el ciudadano
Se deben ofrecer una gran diversidad de opciones de medios de transporte que se acomoden a distintas circunstancias de transporte para los ciudadanos
La multi-modalidad no es idónea si no se fomenta la inter-conexión entre los medios de transporte. Los viajes combinados también es una opción para los ciudadanos
Planear el viaje. Actualmente existen herramientas online y apps para la planeación del viaje como para asistencia en el recorrido, como Google maps, moovit, waze, etc. Cada vez hay más adelantos en el campo y en un futuro se podrán escoger entre más tipos e medios de transporte, más opciones, combinaciones y las asistencias serán en un verdadero tiempo real
Priorizar situaciones de uso. Llevo mucha carga?, van muchas personas?, voy solo?, está lloviendo?, voy con una persona mayor de edad?, son estas y otras más preguntas que responden la prioridad a la hora de transportarse, es un paso previo a determinar las distancias. La prioridad depende de la situación de transporte particular
Escoger los medios de transporte por distancia. Después de escoger las situaciones de uso relevantes y prioritarias se procede a escoger el tipo del medio de transporte eficiente por la distancia a recorrer. Las aplicaciones web y apps ayudan a establecer estas distancias. En la micro-zona (hasta 10km) los medios predominantes deberían ser el caminar, la bicicleta y otros como Kuma, tanto medios particulares como públicos
Inter-modalidad. Después de los 10km (micro-zona) empiezan a haber mayor cantidad de opciones tanto de transporte particular como de transporte público. Además las combinaciones entre medios se podría hacer necesaria. Por ahora las combinaciones más eficientes son aquellas en la que se combinan medios predominantes de las micro-zonas (bicicleta, Kuma) con sistemas de transporte público masivo (Brts, metro, etc.). Hay que tener en cuenta que el uso de estos medios y de buses siempre hay inter-modalidad ya que es obligatorio caminar
Usos del auto. Dejar el auto y desplazarse hacia alternativas de movilidad es algo clave. Aunque el auto es estratégico en muchas situaciones de transporte y empieza a jugar un factor clave afuera de la micro-zona, su uso no debería ser prioritario. Si las distancias a recorrer son mayores a 10 km, los buses o el transporte masivo pueden ser alternativas
Cultura ciudadana. Querer nuestra ciudad, respetar, ser conciente, entre otras cosas más deberían estar presentes en la cotidianidad ciudadana, un aporte pequeño de cada uno es un paso más hacia una ciudad mejor
Solución integral. Propone un sistema integrado de servicio del producto compuesto por tres pilares bases: 1. Un asistente virtual de viaje en tiempo real (Poleka); 2. Una plataforma de personalización y mantenimiento del producto (Kokora); y por último, 3. Una scooter eléctrica. El producto se configuró en partes con uniones y piezas estándar que combinadas componen diferentes tamaños de scooters. Esto permite flexibilidad en la producción, una personalización factible, optimización en el transporte, un bajo impacto ambiental en el ciclo de vida del producto, entre otros
Servicios del producto. Es un vehículo que es el protagonista en la zona de micro-movilidad, ya que tiene automomía para recorrer los 12km ida y vuelta, tiene un peso ligero, es dual (se puede usar con motor o sin el motor activado), incorpora un sistema de iluminación para uso general y nocturno, es portable y se lleva como una maleta rodante, y contiene partes multi-funcionales como el manubrio (candado y permite un agarre en diferentes ángulos), entre otros
Premios de diseño. El proyecto ha sido ganador del premio nacional de diseño PAD 2014, organizado por la Universidad Pontificia Javeriana en Bogotá, en la categoría de Innovación en diseño; ganador del premio nacional Diseño y Punto 2014 de la universidad Icesi en Cali, en la categoría de Render de producto; ganador del premio Mejores Trabajos de grado versión XXIV, Universidad Nacional 2015 en la escuela de diseño industrial, Bogotá Colombia. Fue publicado en la versión 3 de la revista de diseño colombiana D-mentes de Dic/Feb 2015
Estudió primaria y secundaria en el Colegio de La Salle en Bogotá. Egresado de la Universidad Nacional de Colombia. Actualmente trabaja como freelance. Primer puesto PAD y Diseño y punto 2014, segundo puesto Haceb Proyecta 2013, tercer puesto Mario Hernandez 2012, entre otros
Estudió primaria y secundaria en el Colegio de Champagnat de Bogotá. Egresado de la Universidad Nacional de Colombia. Actualmente trabaja como freelance. Primer puesto PAD y Diseño y punto 2014, Finalista en concurso "traza artesanal 2012" y participante de varias exposiciones de arte, entre otras
